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集装箱的分类
. 1．按用途分类
. （1）干货集装箱（dry cargo container）
. 也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节
温度货物及特种货物以外的一般件杂货。
. （2）开顶集装箱（open top container）
. 也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支
撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。
. （3）台架式及平台式集装箱（platform based container）
. 台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和
四个角柱的集装箱。
台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。
. 台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的
台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。
. 平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作
业方便，适于装载长、重大件。
. （4）通风集装箱（ventilated container）
. 通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需
通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。
. （5） 冷藏集装箱（reefercontainer）
. 这是专为运输要求保持yi定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。
. （6）散货集装箱（bulk container）
. 散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载
粉状或粒状货物。
. （7）动物集装箱（pen container）
. 这是一种zhuan供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝
网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。
. （8）罐式集装箱（tank container）
. 这是一种zhuan供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品
等货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进
入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。
. （9）汽车集装箱（car container）
. 这是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅
设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。
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物流业未改“高成本、低效益”特征
11月物流业景气指数发布。本月物流业上升指标虽然也是4个，与上月持平，但指标内容不同。总体来看，新订单指数保持在50%以上、业务活动预期指数保持54%以上，预示着物流业仍保持稳健的发展态势。
在纳入观察的12项指标中，业务总量指数、新订单指数、设备利用率指数和主营业务成本指数回升；平均库存量指数、库存周转次数指数、资金周转率指数、物流服务价格指数、主营业务利润指数、固定资产投资完成额指数、从业人员指数和业务活动预期指数等有不同程度的回落。
新订单指数上升，预示物流业稳中趋升。11月份，新订单指数为54.5%，比上月回升1个百分点。预示着物流业发展仍将保持稳中趋升的态势。从企业类型看，综合型、运输型和仓储型物流业均保持在50%以上，分别为56.9%、54.6%和55.6%。
设备利用率指数回升，利用效率提高。11月份，设备利用率指数环比回升3.4个百分点，回升至56.5%。显示出物流业务量的增加，带动物流服务相关设备利用率的提高。分企业规模看，大、中、小、微物流企业该指数均高于50%，且较上月呈现不同程度回升，分别为57.8%、55.5%、54.8%和59.9%。
物流服务价格和主营业务利润双降。11月份，物流服务价格指数回落1.5个百分点，为49.3%；主营业务成本指数回升1.1个百分点，上升至57.3%。在成本上升、物流服务价格下降的双重挤压下，主营业务利润指数回落0.2个百分点，为49.8%，两项指数均位于收缩区间，且主营业务利润指数与主营业务成本指数之间的差距逐步拉大，显示出物流业“高成本、低效益”的运行特征没有根本改观。
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关于“出口熏蒸”
.为什么要熏蒸：
在国际贸易中，各国为保护本国的资源，对有的进口商品实行强制的检疫制
度。木质包装熏蒸就是为了防止有害bing虫危害进口国森林资源所采取的一种强制
措施。因此，含有木质包装的出口货物，就必须在出运前对木质包装物进行除害
处理，熏蒸是除害处理中的一种方式。
(2).要求熏蒸(消毒)的木质包装的种类？
一般指用于包装、铺垫、支撑、加固货物的材料。如木箱、木板条箱、木托
盘、垫仓木料、木桶、木垫方、枕木、木衬板、木轴、木稧等。原木都要熏蒸，
打ippc标识 。
(3).熏蒸方式有哪些？
熏蒸方式有使用yao物和热处理两种方式yao物处理的一般采用：环
氧乙wan。
(4).要求强制熏蒸的国家？
木制包装且出口至加拿大、美国、澳大利亚等国或客户要求做熏蒸的货物，
均需强制要求做熏蒸。其中对美、加必须出具官方熏蒸证书。
(5).什么是ippc标识？
木质包装要加盖ippc的专用标识
根据我国国家质量监督检验检疫总局2005年第4号公告通知，从2005年3月1
日输往欧盟、加拿大、美国、澳大利亚等国家的带木质包装的货物,其木质包装
要加盖ippc的专用标识（胶合板、刨花板、纤维板等除外）。请相关业务人员
及时通知发货人在货物出运前办理。 备注：欧盟25个成员国是：比利时、丹麦、
英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷 兰、希腊、葡萄牙、西班牙、
奥地利、芬兰、匈牙利、马耳他、波兰、瑞典、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、
斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、塞浦路斯。(东南亚，中东印巴线，非洲都没有
要求要木质薰蒸。去欧美，澳洲的yi定要的。另温馨提醒：去这三个地方的木质
包装yi定要经加工后的木质，yi定不能带有树皮之类的。
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大件运输存在的问题有哪些？大件运输难！
大件运输车辆通行存在较大瓶颈制约
大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地制约了行业健康发展，也影响到重点工程建设。
1、制度缺失
对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。
2、运输“管理乱
交通部2000年第2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，ban证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。
3、运输“收费高”
大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。
4、运输“行路难”
大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液ya轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运pai照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。
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