12月28日nio day的热度还没消散;12月30日晚,蔚来汽车发布的第三季度财报又让广大网民狂欢了一把。
财报显示,蔚来汽车目前形势大好,今年第三季度,蔚来共交付4799辆新车,交付量比第二季度增长35．1%;其中es8交付量为603辆,es6交付量为4196辆。销量提升也让蔚来汽车的营收大幅改善,蔚来在第三季度的营收达到18．4亿元,环比第二季度(15亿元)增长25%;其中,车辆销售的收入达到17．3亿元,占到总营收的94%,同比增长了21．5%。
随后,蔚来的股价一路飙升至每股4．87美元,涨幅一度突破100%,这让很多在今年夏天抄底的投资人大赚一笔。笔者一位没来得及“上车”的es6车主朋友大呼后悔:“如果夏天买入,现在应该赚到一辆911了。”
蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上透露,蔚来在第四季度将取得更大突破,蔚来将在该季度交付约1300辆es8和6700辆es6,环比第三季度再提升67%,预计营收预计也将上涨至28亿元。
同时,蔚来在融资方面也取得较大进展。据蔚来首席财务官奉玮透露,腾讯1亿美元可转债注资和李斌个人的9050万美元的注资已经完成,其余的部分正在处理和交易中。另外,蔚来在融资项目上已经取得显著进展,会适时披露。
有分析师表示,销量增长、融资顺利这两大利好是蔚来股价上涨的主要原因。
那么,蔚来是如何在第三季度打了个翻身仗
首先,蔚来在今年第二季度的表现较差,自燃和召回引发的信任危机导致二季度销量,环比惨淡的一季度进一步下滑,新车交付量仅为3553辆。同时,第三季度补贴全面退坡,也为蔚来带来了更大的风险,投资者的信心受到较大影响。
与此同时,蔚来在下半年也面临着空前的财务压力,第三季度财报显示,截止2019年9月30日,蔚来账上的现金仅剩9．8亿元,蔚来不得不通过裁员来控制销售和管理费用。
第三季度,蔚来销售及管理费用为11．644亿元,环比第二季度减少18．1%,研发费用为10．232亿元,环比第二季度降低21．3%。李斌透露,蔚来今年年初员工为9900人,到今年年末团队规模已降低至7500人左右,现在的蔚来在成本控制方面已经取得了不错的成绩。
不过,蔚来当前大好形势能不能延续到明年,还要打上一个大大的问号。
2020年,我国新能源车补贴将进一步下滑。作为豪华品牌,蔚来产品定价较高,拥有较强的对抗补贴退坡的能力,但单一的产品线依然为蔚来埋下较大的风险。考虑到bba等传统豪强在明年加码纯电动车,以及国产特斯拉model 3明年年初即开始交付,蔚来将承受较大的竞争压力。
而这种外部压力,在蔚来内部却很难被消化。在产品布局上,虽然蔚来刚刚发布了新车ec6,但coupe的造型以及和es6同级的定位,使其注定是一款小众产品,蔚来更需要一款像model3一样的30万元级产品来扩大销量规模,提高现金流的补充能力。
据内部人士透露,蔚来不能像特斯拉一样做的原因是,缺乏百万级高端车型支撑品牌,如果贸然推出入门级产品,反而会有损品牌形象。总体来看,蔚来在产品布局方面,正处于非常尴尬的局面。

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